案例 01 · 整车集装箱出口
南京港 → 俄罗斯 / 澳新 / 东南亚
新能源及传统整车集装箱出口
依托南京港国际集装箱航线和国际班列，服务覆盖全球主要市场，已形成新能源特色服务品牌及澳新、东南亚、俄罗斯等特色航线。
按车型搭配规则制定最佳装箱方案，优先挑选集港车装箱，减少报关票数、提升装载效率。
中国汽车产业全球化进程加速，新能源出口占比持续提升，欧洲、东南亚、中东、澳新成为核心增量市场。
亚洲、欧洲、北美、南美、非洲、大洋洲六大洲主要市场全覆盖，航线网络密集。
锂电池新能源车按第9类危险品管控，需符合IMDG规则及目的国准入认证。
依托南京港龙潭汽车物流枢纽，实现公路、铁路、水路多模式快速切换。
整车出口链条长、环节多、标准杂，从出厂集港到海外交付，每一环都关乎成本与时效。
提车、检验、库存、装箱加固、报关、危申报、海运订舱等多环节，任一卡顿均影响船期与交付。
需MSDS、UN38.3、危包证、海运鉴定书等全套合规文件，申报复杂。
公铁水切换涉及不同载具标准与信息孤岛，协同效率低、货损风险高。
车辆认证、环保标准、熏蒸要求、PDI检测等规定各异，前置合规准备周期长。
六大节点全程贯通，关键环节资源自主把控，打通汽车出口的每一个卡点。
以南京港龙潭汽车物流枢纽为底座，为汽车出口构建全链条专业保障体系。
标准化汽车物流港内作业体系，覆盖场地安管、运作与维护服务全流程。
按车型搭配规则制定最佳装箱方案，严格安全间距标准，减少报关票数。
燃油车与新能源车分类处理，专业团队全程把控，规避退运与滞港风险。
龙潭枢纽公铁水多模式快速切换，帮助客户灵活选择最优路径。
两种海运模式并行，依据货量与时效量身定制最优出运方案。
覆盖六大洲主要市场，外贸直航与内支线并行，价格与时效优势明显。
地处长三角核心区域，辐射江、浙、沪、皖四省市，公铁水多式联运基础设施完备。
| 运输方式 | 核心能力参数 | 服务支持 |
|---|---|---|
| 🚢 水路 | 滚装岸线418米，海轮/江轮泊位各一，设计年吞吐量40万台，可实现滚装海轮江海直达 | 沿江—上海、武汉、岳阳、重庆；外贸滚装出口资质申办中 |
| 🚄 铁路 | 进港专线全长5.4公里，汽车专用装卸线1050米，整列卸车效率4小时以内，年装卸20万台 | 沃尔沃、日产、比亚迪、长城到达；沃尔沃出口铁水联运 |
| 🛣️ 公路 | 周边上汽、沃尔沃、比亚迪、理想、蔚来等主机厂密集，往返南京运力丰富 | 出门即接港口快速路，10分钟进入高速，向东直通苏南 |
| 🏭 物流中心 | 整车仓储近1000亩，总库容2.5万台；出口车专用堆场5000库容，可拓展至1万+ | 危险品、锂电池堆场独立分区；24小时中控室值守，监控全覆盖 |
滚装船与集装箱船两种模式并行，依据货量规模、车型结构与交付时效，量身定制最优出运方案。
覆盖六大洲主要市场，南京港集装箱支线驳船密度为长江第一，直航航线具有明显价格和时效优势。
| 航线类型 | 航线名称 | 班期 / 挂靠点 |
|---|---|---|
| 🛥️ 外贸内支线 | 洋山线 · 外高桥线 · 宁波线 | 洋山线每周30班；外高桥线每周30班；宁波线每周7班 |
| 🚢 近洋航线 | 日本线 · 韩国线 · 东南亚线 | 日本线每周5班（东京、名古屋、大阪、横滨、神户、广岛）；韩国线每周4班（釜山、光阳）；东南亚线每周1班（泰国、越南） |
| 🌐 全球覆盖 | 亚洲 · 欧洲 · 北美 · 南美 · 非洲 · 大洋洲 | 亚洲：沙特、菲律宾、印度、泰国、越南、以色列、土耳其；欧洲：俄罗斯、比利时、英国、德国；北美：墨西哥、美国；南美：智利、秘鲁、巴西；非洲：埃及、南非；大洋洲：澳大利亚 |
从国内集港到海外交付，从集装箱出运到滚装中转，以专业能力护航每一个汽车出口项目。
依托南京港国际集装箱航线和国际班列，服务覆盖全球主要市场，已形成新能源特色服务品牌及澳新、东南亚、俄罗斯等特色航线。
按车型搭配规则制定最佳装箱方案，优先挑选集港车装箱，减少报关票数、提升装载效率。
作为上海/太仓滚装出口中转港，缓解出口港堵港压力，根据开港时间快速转运。
服务多品牌整车出口，提供出口前置暂存和车辆维护保管服务，港内直接入库无缝衔接。
依托招商局集团全球网络与南京港龙潭汽车物流枢纽，为汽车企业提供从出厂集港、仓储维护、装箱加固、报关危申报到出口发运的全流程解决方案，助力客户降本提效、合规出海。
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